L'appareil était une construction amateur de type Guépard, de moins de 100 heures, équipée de rotules de 8 mm et sans butées de commandes.

Lors du meeting, la machine se trouvait au parking face à un vent fort (20 No). Le pilote est monté sur le siège et prélança manuellement le rotor à 60 tours/minute puisqu'il n'y avait pas de prélanceur. En descendant de son appareil, le rotor se remis en position arrière et pris un vent trop fort par rapport aux tours initiaux. Le rotor se mis alors à battre, et vint effleurer le haut de la dérive. Le pilote calma le processus en mettant le manche en avant, puis repris le prélancement (Il n'a pas refait de visite prévol). Il rejoigna la piste par un long taxiage sur un taxiway bosselé. Juste avant le décollage, la main sur les gaz, le pilote pressens quelque chose d'étrange. Il vérifie ses barres de commande, celle de gauche pendait dans le vide, la rotule étant cassée.

Commentaire: Le pilote ne doit sa survie qu'à une énorme chance puisqu'un pilote en est mort quelques mois auparavant (Il est impossible de piloter avec 3 rotules sur 4). En effet, il est absolument nécessaire qu'un autogire ait des butées de commande afin que les rotules ne travaillent pas en cisaillement. Dans toutes les positions extrêmes du manche, les barres de commande doivent pouvoir tourner librement sans forcer. Si vous voyez des marques sur le haut de la rotule ou sur la fourchette de cinématique de commandes (cf photos ci-contre), changez les rotules d'urgence !
Dans le cas présent, le rotor a pris trop de vent suite au prélancement manuel, et lorsqu'il a battu le manche a lui aussi battu latéralement jusqu'en butées, ce qui cassé (ou fêlé) la rotule. Le taxiage sur un taxiway mal pavé a terminé de casser ladite rotule.

Par ailleurs, 8 mm est un diamètre insuffisant pour des rotules mâles car en diminuant le filetage il ne reste pas beaucoup de matière. Pour cette raison, il est conseillé de monter au moins des 10 , voir 12 mm, ou des rotules femelles, plus solides.

Un autre cas de casse de rotule de commande est arrivé en 2001 sur une machine Magni pourtant équipée de butées et de rotules de 10 mm. Heureusement, le pilote s'en ai rendu compte avant de décoller.
Vittorio Magni, le patron, s'est déplacé lui-même pour vérifier les faits et a changé de fournisseur, ce qui prouve le sérieux de la maison Magni...
Concernant l'origine de cet incident, il s'est avéré que le pilote était négligent (malgré lui) lorsqu'il déplaçait sa machine. En effet, lorsqu'on tourne un autogire, par exemple en le sortant du hangar, il faut bien prendre soin de maintenir le manche en position centrale ou non, mais de manière à ce qu'il ne tape pas d'une butée à l'autre ce qui fait terriblement souffrir les rotules. Il en est de même lors du transport sur remorque, le manche et/ou les commandes doivent être bloqués.
Comme dans l'incident précédent, notre pilote avait un long taxiage sur un chemin bosselé ce qui abîmait au quotidien les rotules de commandes.

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