Le
Gironimo LB 02 était un autogire du type Air Command côte
à côte équipé d'un 912 S et d'un rotor de 29
pieds Sports Copter. Le pilote, qui avait lui-même monté
le kit, était instructeur autogire et n'en était pas à
son premier kit puisqu'il avait déjà construit un RAF 2000.
Le
jour de l'accident, le pilote aurait décidé de faire des
essais, malgré la force du vent, suite à un changement de
position du moteur. Il a effecté un virage aux pieds et cabré
pour se mettre en configuration vent arrière. Ce qui fût
fait, la machine s'est retournée et s'est crashée.
Vu
le peu de renseignements à notre disposition il n'est pas évident
de déterminer l'origine potentielle de l'accident.
Ce qui a de sûr, c'est qu'il s'agissait d'un kit modifié
de Air Command. En effet, la machine était prévue initialement
pour être équipée d'un Rotax 618 (2 temps), alors
que son propriétaire l'a équipée d'un Rotax 912 S
plus lourd et plus puissant. Aussi, le rotor n'était ni un Dragon
Wings, ni un Mc Cutchen qui équipent d'ordinaire les Air Command,
mais d'un Sports Copter en alu de 29 pieds. Cette taille parait trop grande
pour une machine légère de plus ou moins 200Kg, surtout
pour un pilote léger seul à bord. Ainsi le rotor ne devait
pas tourner très vite, ce qui est un facteur d'insécurité
en cas de perte de tour.
Enfin, le pilote aurait modifié la veille la position du moteur
changeant ainsi le centrage de la machine. Selon nos renseignements, il
serait de seulement 2° piqueur alors qu'en général il
se situe dans les 8 à 10° piqueur. On peut donc supposer que
le pilote avec une machine trop cabreuse, se soit trouvé dans l'impossibilité
de mettre du manche avant, puis la machine se serait retournée.
