Le pilote (expérience: 5-600h sur avion et ULM multiaxes, 20 h sur autogire dont 10 d'instruction) volait en solo sur un Magni équipé d'un Rotax 912S. Le vol s'effectuait à très basse altitude: une cinquantaine de mètres, avec des ressources au dessus des obstacles. Des témoins ont remarqué qu'il a eu un problème moteur, peut-être un givrage carburateur (?), car même s'il était équipé d'un réchauffage il n'est pas évident qu'il s'en soit servi.
Suite à cela il aurait engagé un piqué pour prendre de la vitesse, mais la machine a continué sa route vers le sol entrainant un choc frontal important, puis s'est enflammée.

Sans savoir précisément ce qui s'est passé, nous pouvons émettre 2 hypothèses: soit le pilote aurait omis de faire son flare au dernier moment, soit il a entammé une configuration de cloche.
La première option est peu probable car malgré son inexpérience en autogire, le pilote était plutôt doué dans la discipline et avait beaucoup travaillé la maniabilité. Il serait étonnant qu'il n'ai pas "refusé" le sol en cabrant.
Tant qu'à la cloche (quelques explications ici), qui est l'une des origines bien connues des accidents mortels en gyro, serait une cause plus probable.
En effet, le pilote se serait retrouvé en haut d'une ressource avec un problème moteur. Prenant en considération son expérience multiaxes et avion, il aurait donné un coup de manche avant trop brutal et entammé une cloche. Ce qui est surprenant, c'est que le rotor n'aurait apparement pas touché la dérive et/ou l'hélice. En effet, celle-ci et le plan vertical sont intacts. Le rotor est posé à côté de la machine elle-même légèrement couchée sur le côté, l'une des pales est intacte et l'autre non. Or, d'ordinaire, suite à une cloche, le rotor se met à battre et vient taper l'hélice et/ou la dérive.
Il est donc possible que le pilote ait poussé le manche trop brutalement mais pas assez pour "tomber" dans la configuration classique de la cloche avec mise en battement du rotor. Ce dernier a dû perdre juste assez de tours pour ne plus sustenter correctement la machine, puis cette dernière a continué sa route comme un engin balistique devenant incontrôlable pour le pilote.

Outre l'aspect illégal, ainsi que les nuisances sonores pour le voisinage, les vols "basse altitude" sont fortement déconseillés. Il est évident qu'il faut prendre garde à tous les obstacles, notamment peu visibles: lignes, barbelés... Enfin, il faut prendre en compte une éventuelle panne moteur, et à cette altitude les choix sont très restreints et le sol se rapproche très rapidement! surtout pour un pilote débutant qui n'aura pas l'expérience nécessaire pour prendre une décision rapide et adaptée...

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