L'instructeur faisait un baptème sur un Air Command côte à côte. Il aurait eu un problème moteur (Rotax 912 S), surement un givrage carburateur, puis aurait tenté de trouver un terrain où se poser. L'appareil a touché un arbre puis s'est couché sur le côté tuant le pilote et le passsager.

Notre commentaire: Nous avons assez peu de renseignements concernant cet accident dont certains sont contradictoires.
Néanmoins, les pannes moteur en autogire ne sont pas, à priori, dangereuses puisque la machine ne décroche pas et a la capacité de se poser sur un terrain très court. Pour s'en convaincre, il suffit de regarder les statistiques américaines où les pannes moteur sont à l'origine de seulement 13 % des accidents, et où la quasi totalité des pilotes s'en sortent indemnes (Graphique ici). En cas d'impossibilité totale, le posé vertical reste une solution ultime, mais la machine serait détruite et quelques vertèbres souffriraient éventuellement.
Il faut préciser que dans le domaine de l'ULM les motorisations ne sont pas certifiées et qu'il incombe au pilote de voler en local d'un terrain où il puisse se poser à tout moment du vol. Le fait qu'il s'agisse d'une motorisation 4 temps, soit disant plus fiable que les 2 temps, n'enlève rien à l'obligation susnommée.

En fait nous sommes dans le cas d'une mauvaise gestion de panne moteur surement dûe à la fatigue de l'instructeur (Emploi du temps chargé, surmenage professionnel). Ceci fait partie de ce que l'on appelle les "facteurs humains", qui sont à l'origine de plus en plus d'accidents.

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